Frühzeitiger Ausfall des Katalysators

Da die Betriebsanforderungen an den Dreiwegekatalysator relativ streng sind, führt eine unsachgemäße Verwendung dazu, dass der Katalysator frühzeitig ausfällt und sogar beschädigt wird. Die Gründe für den vorzeitigen Ausfall des Drei-Wege-Katalysators sind:
Übermäßige Temperatur
Der Drei-Wege-Katalysator hat bei Raumtemperatur keine katalytische Fähigkeit. Sein Katalysator muss auf eine bestimmte Temperatur erhitzt werden, um oxidieren oder reduzieren zu können. Normalerweise beträgt die Zündtemperatur des Katalysators 250-350 Grad und die normale Arbeitstemperatur beträgt im Allgemeinen 350-700 Grad. Der Katalysator erzeugt im Betrieb viel Wärme. Je höher der Gehalt an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen im Abgas ist, desto höher ist die Oxidationstemperatur. Wenn die Temperatur 850-1000 Grad übersteigt, ist es wahrscheinlich, dass der Katalysator von seiner Innenbeschichtung abfällt und der Träger zerbricht.
Daher ist es notwendig, auf die Kontrolle verschiedener Faktoren zu achten, die zu einem Anstieg der Abgastemperatur führen, wie z. B. zu späte Zündzeit oder ungeordnete Zündsequenz, Brandversagen usw., die dazu führen, dass unverbranntes Mischgas in den katalytischen Reaktor gelangt und verursacht Die Abgastemperatur ist zu hoch, was sich auf die Effizienz des Katalysators auswirkt.
Chronische Vergiftung
Der Katalysator reagiert sehr empfindlich auf Elemente wie Schwefel, Blei, Phosphor und Zink. Schwefel und Blei stammen aus Benzin und Phosphor und Zink aus Schmieröl. Diese vier Substanzen und die nach ihrer Verbrennung im Motor entstehenden Oxidpartikel werden leicht auf der Oberfläche des Katalysators adsorbiert, wodurch der Katalysator keinen Kontakt mit dem Abgas hat und somit seine katalytische Wirkung verliert, die sogenannte „ „Vergiftungsphänomen“.
Ansammlung von Kohlenstoff an der Oberfläche
Wenn das Auto längere Zeit bei niedrigen Temperaturen arbeitet, kann der Drei-Wege-Katalysator nicht gestartet werden und der vom Motor abgegebene Kohlenstoffrauch bleibt an der Oberfläche des Katalysators haften, wodurch ein Kontakt mit CO und HC unmöglich wird. Auf lange Sicht werden die Poren des Trägers verstopft, was sich auf seine Umwandlungseffizienz auswirkt.
Abgasverschlechterung
Die Fähigkeit des Katalysators, Schadstoffe umzuwandeln, ist begrenzt, daher muss die ursprüngliche Abgasmenge durch eine innermotorische Reinigungstechnologie minimiert werden. Wenn die Konzentration und die Gesamtmenge jeder Komponente der Abgasschadstoffe zu groß sind, beispielsweise wenn das Gemisch zu fett ist, beeinträchtigt dies die katalytische Umwandlungsfähigkeit des Katalysators und verringert seine Umwandlungseffizienz. Da außerdem eine große Menge an HC und CO im Abgas in den katalytischen Reaktor gelangt, kommt es dort zu einer übermäßigen Oxidationsreaktion, und die Oxidationsreaktion erzeugt eine große Wärmemenge, die zu einer Beschädigung des katalytischen Reaktors führt zu hoher Temperatur.
Verschiedene Bereiche
Selbst wenn es sich um denselben Motor und denselben Dreiwegekatalysator handelt, ist der gemeinsame Arbeitsbereich des Motors bei verschiedenen Modellen unterschiedlich, der Abgaszustand ändert sich und die Position des Dreiwegekatalysators ist unterschiedlich, was Auswirkungen hat die katalytische Konversionswirkung des Drei-Wege-Katalysators. Daher sollten verschiedene Fahrzeuge unterschiedliche Drei-Wege-Katalysatoren verwenden.
Ausfall des Sauerstoffsensors
Um die beste Abgaskatalysatorrate (mehr als 90 %) zu erreichen, ist es notwendig, einen Sauerstoffsensor im Abgasrohr des Motors zu installieren und eine Regelung mit geschlossenem Regelkreis zu implementieren. Sein Funktionsprinzip besteht darin, dass der Sauerstoffsensor die Sauerstoffkonzentration im Abgas misst, sie in ein elektrisches Signal umwandelt und an das Steuergerät sendet, sodass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Motors in einem engen, nahezu idealen Bereich geregelt wird ( 14,7:1). Wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis groß ist, verbessert sich zwar die Umwandlungsrate von CO und HC leicht, die Umwandlungsrate von NOx sinkt jedoch stark auf 20 %.
Daher muss das beste Luft-Kraftstoff-Verhältnis gewährleistet sein. Um das beste Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu erreichen, muss sichergestellt werden, dass der Sauerstoffsensor ordnungsgemäß funktioniert. Wenn der Kraftstoff Blei oder Silizium enthält, führt dies zu einer Vergiftung des Sauerstoffsensors.
Unsachgemäßer Gebrauch
Darüber hinaus kann eine unsachgemäße Verwendung auch zu Fehlern wie Kohlenstoffablagerungen auf dem Sauerstoffsensor, Keramikrissen, Durchbrennen des Heizwiderstandsdrahts und einer Unterbrechung des internen Stromkreises führen. Ein Ausfall des Sauerstoffsensors führt zu einem ungenauen Luft-Kraftstoff-Verhältnis, einer Verschlechterung der Abgasbedingungen, einer verminderten Effizienz des Katalysators und führt über einen längeren Zeitraum zu einer Verkürzung der Lebensdauer des Katalysators.
Bei der Nutzung zu beachtende Probleme Angesichts der Gründe für den vorzeitigen Ausfall des Drei-Wege-Katalysators sind bei der Nutzung folgende Punkte zu beachten:
1. Verwenden Sie kein bleihaltiges Benzin.
2. Laufen Sie nicht über einen längeren Zeitraum schnell (Steuerungszustand).
3. Lassen Sie die Motordrehzahl nicht schwanken.
4. Zünden Sie nicht zu spät.
5. Startfehler für längere Zeit.
6. Ziehen Sie das Hochspannungskabel nicht für längere Zeit ab, um das Feuer zu testen.
7. Ziehen Sie beim Messen des Zylinderdrucks den zentralen Steuerstecker der Kraftstoffpumpe ab, um zu verhindern, dass die Einspritzdüse Kraftstoff in den Zylinder spritzt.
8. Wenn sich herausstellt, dass ein Zylinder schlecht funktioniert, halten Sie das Fahrzeug rechtzeitig an, um es zu überprüfen und Fehler zu beheben.
9. Vermeiden Sie viele Faktoren, die dazu führen, dass das Gemisch zu fett wird, wie z. B. ein nicht fest verschlossenes Einspritzventil, ein Ausfall des Kraftstoffdruckreglers (der Öldruck ist zu hoch), ein Ausfall des Sauerstoffsensors, ein Ausfall des Luftmengenmessers usw.
10. Solange der Katalysator ordnungsgemäß verwendet wird, ist er im Allgemeinen wartungsfrei. Zerlegen Sie ihn daher nicht einfach so. Wenn Sie es ersetzen müssen, stellen Sie sicher, dass es zum Motor passt.